近期，電視劇《長安的荔枝》熱播，劇中再現(xiàn)了唐代 "一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來" 的歷史場景。荔枝從嶺南運往長安，路途遙遠(yuǎn)，而襄陽作為重要的中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)了關(guān)鍵的交通銜接作用。這一情節(jié)不僅讓觀眾對古代物流體系產(chǎn)生興趣，也讓襄陽這座千年古城再次進入人們的視野。
事實上，襄陽自古就是中國南北交通的要沖，從秦漢的驛道到唐宋的漕運，從明清的商路到如今的高鐵、高速公路網(wǎng)絡(luò)，襄陽的交通地位始終未變，只是形式不斷升級。今天，我們沿著歷史的脈絡(luò)，探尋襄陽如何從古代的 "荔枝古道" 演變?yōu)楝F(xiàn)代的綜合交通樞紐，并在新時代國家戰(zhàn)略中勇當(dāng) "開路先鋒"。
古代襄陽：南北要沖，兵家必爭之地
1. 地理優(yōu)勢：天下腰膂，七省通衢
襄陽位于漢江中游，地處南陽盆地南端，北接中原，南連江漢平原，西通巴蜀，東達(dá)江淮，素有 "南船北馬"" 七省通衢 " 之稱。在古代，漢江是重要的水運通道，而襄陽恰好位于漢江與南北陸路的交匯點，使其成為天然的交通樞紐。
在《長安的荔枝》中，嶺南的荔枝若要運往長安，最便捷的路線便是經(jīng)長江入漢江，抵達(dá)襄陽后轉(zhuǎn)陸路北上。這條路線不僅節(jié)省時間，還能利用漢江的水運優(yōu)勢，減少陸路顛簸對荔枝的損耗。從地理戰(zhàn)略價值看，襄陽的區(qū)位優(yōu)勢自古便被視作 "天下腰膂"—— 正如現(xiàn)代交通格局中，其作為全國性綜合交通樞紐城市和國家物流樞紐承載城市的定位，正是對這一歷史地位的延續(xù)與升級。
2. 歷史上的交通要道：從秦漢馳道到萬里茶道
•秦漢時期：襄陽是連接關(guān)中與江南的重要節(jié)點，秦始皇統(tǒng)一六國后修建馳道，其中一條便經(jīng)過襄陽，奠定了南北交通的基礎(chǔ)骨架。
•三國時期：諸葛亮在《隆中對》中提出 "跨有荊益"，襄陽正是連接荊州和益州（今四川）的戰(zhàn)略要地，凸顯其在軍事與交通雙重維度的關(guān)鍵作用。
•唐宋時期：隨著大運河的開通，襄陽成為南北漕運的重要中轉(zhuǎn)站，商旅往來頻繁，《舊唐書》曾記載襄陽 "南援三楚，北走中原，水陸之沖，御寇要地"。
•明清時期：襄陽是 "萬里茶道" 的重要節(jié)點，茶葉從福建、江西經(jīng)漢水運至襄陽，再北上至蒙古、俄羅斯，成為東西方貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐。
3. 戰(zhàn)爭與交通：兵家必爭的 "鐵打的襄陽"
由于交通地位關(guān)鍵，襄陽歷史上多次成為戰(zhàn)爭焦點。南宋時期，蒙古大軍圍攻襄陽六年之久，最終破城后，南宋防線迅速崩潰，可見襄陽的戰(zhàn)略價值。金庸在《神雕俠侶》中描寫的 "襄陽大戰(zhàn)"，雖是文學(xué)創(chuàng)作，但也反映了襄陽在古代戰(zhàn)爭中的重要性。這種 "得襄陽者得天下" 的戰(zhàn)略地位，在現(xiàn)代仍有印證 —— 如今襄陽作為國家物流樞紐承載城市，其交通網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域經(jīng)濟安全與供應(yīng)鏈穩(wěn)定的支撐作用，恰是古代戰(zhàn)略價值的現(xiàn)代演繹。
近代襄陽：鐵路與公路時代的轉(zhuǎn)型
道路是一座城市的血脈和骨架，承載著城市的發(fā)展和未來。歷經(jīng) 76 載，襄陽的道路不僅拉近了人與人、城與城之間的距離，也為區(qū)域經(jīng)濟的騰飛注入了強大動力。進入近代，隨著鐵路和公路的興起，襄陽的交通地位面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。
1. 鐵路時代：焦柳鐵路與漢丹鐵路的交匯
20 世紀(jì) 60-70 年代，焦柳鐵路（焦作 — 柳州）和漢丹鐵路（武漢 — 丹江口）相繼建成，并在襄陽交匯，使襄陽成為華中地區(qū)重要的鐵路樞紐。這兩條鐵路不僅促進了襄陽的工業(yè)發(fā)展，也使其成為連接華北、華中和西南的物流中心。如今，這一鐵路樞紐地位持續(xù)升級 ——2024 年，襄陽全年完成交通固定資產(chǎn)投資 93.45 億元，同比增長 13.7％，普通國省道一二級公路路面改造 173 公里，總量位居全省第一，為鐵路網(wǎng)絡(luò)的延伸與優(yōu)化提供了堅實支撐。
2. 公路網(wǎng)絡(luò)：從國道到高速公路的立體升級
改革開放后，襄陽的公路建設(shè)突飛猛進：
•207 國道、316 國道穿城而過，加強了與周邊城市的聯(lián)系；
•2000 年后，福銀高速（G70）、二廣高速（G55）在襄陽交匯，形成 "十字形" 高速骨架；
•2020 年，襄陽繞城高速全線貫通，進一步提升了城市交通效率。
值得關(guān)注的是，2024 年襄陽至南漳高速公路建成通車，這是襄陽首條由本地企業(yè)自主投資、建設(shè)、運營的高速公路，不僅改善了市區(qū)與南漳的交通，更推動了襄宜南一體化發(fā)展。同時，襄陽至宜昌高速公路開工建設(shè)，通車后兩地通行時間將由 3 小時縮短至 1.5 小時，成為連接兩大都市圈的快速通道。
3. 水運的衰落與復(fù)興：從歷史航道到現(xiàn)代航運樞紐
隨著鐵路和公路的興起，漢江水運一度衰落。但近年來，隨著漢江梯級開發(fā)（如崔家營航電樞紐）的實施，千噸級船舶可從襄陽直達(dá)武漢，水運正在重新煥發(fā)生機。2024 年，唐白河（唐河）航運開發(fā)工程量過半，襄陽港口吞吐量達(dá) 145.55 萬噸，同比增長 33％，漢江新集樞紐 4 臺機組全部并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著襄陽正加速實現(xiàn)從 "傳統(tǒng)水運" 到 "綠色航運" 的轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)代襄陽：高鐵時代的多式聯(lián)運樞紐與國家戰(zhàn)略支點
76 年沐風(fēng)櫛雨，76 年同心逐夢。新中國成立 76 年來，一代代襄陽人以堅強和勇敢，踔厲奮發(fā)，砥礪前行，為新襄陽的建設(shè)奉獻(xiàn)青春、智慧和力量，襄陽的交通也實現(xiàn)了歷史性的飛躍與巨變。進入 21 世紀(jì)，襄陽的交通發(fā)展邁入 "高鐵時代"，并逐步形成 "鐵水公空" 多式聯(lián)運的立體交通網(wǎng)絡(luò)，在國家 "交通強國" 戰(zhàn)略中扮演關(guān)鍵角色。
1. 高鐵網(wǎng)絡(luò)：融入全國 "八縱八橫" 的區(qū)域樞紐
•2019 年，漢十高鐵（武漢 — 十堰）開通，襄陽東站成為鄂西北最大的高鐵站，襄陽到武漢僅需 1 小時；
•2022 年，鄭渝高鐵（鄭州 — 重慶）全線貫通，襄陽成為連接中原與成渝的重要節(jié)點；
•未來，呼南高鐵（呼和浩特 — 南寧）也將經(jīng)過襄陽，進一步提升其樞紐地位。
2. 航空：從地方機場到區(qū)域性航空中心
襄陽劉集機場始建于 1986 年，于 1989 年 12 月 14 日正式通航，2017 年 T2 航站樓投入使用，目前已開通北京、上海、廣州、深圳等 30 多個城市的航班。2024 年，劉集機場開通 3 條國際（地區(qū)）航線，超額完成 2.5 萬人次國際（地區(qū)）旅客進出港目標(biāo)，正朝著區(qū)域性航空中心的目標(biāo)邁進。
3. 物流中心：從 "荔枝中轉(zhuǎn)" 到國家物流樞紐的能級躍升
古代襄陽是荔枝的中轉(zhuǎn)站，而今天的襄陽已成為全國重要的物流節(jié)點：
•襄陽保稅物流中心（B 型）封關(guān)運營，助力跨境電商發(fā)展；
•浩吉鐵路（蒙華鐵路）在襄陽設(shè)立編組站，成為北煤南運的重要通道；
•比亞迪、東風(fēng)等車企落戶襄陽，帶動汽車物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
2024 年，襄陽陸港公司升級為國家 4A 級物流企業(yè)，全市 A 級物流企業(yè)總量達(dá) 124 家，中國物流股份、深圳怡亞通等龍頭企業(yè)簽約落地。同時，高速公路差異化收費政策落地，6 類安裝 ETC 的貨車通行費優(yōu)惠幅度接近一半，全年社會物流費用占 GDP 比重下降 0.38 個百分點，切實推動物流降本增效。
未來展望：襄陽交通的新篇章與時代使命
站在新的歷史起點，襄陽的交通發(fā)展仍在加速，正以 "開路先鋒" 的擔(dān)當(dāng)，書寫新時代的 "交通強國" 答卷。
1. 漢江航運復(fù)興：從長江支流到黃金水道
隨著漢江三級航道整治完成，襄陽有望成為長江支流航運的重要樞紐。2025 年，雅口、崔家營、王甫洲二線船閘將陸續(xù)開工建設(shè)，唐白河、唐河航運開發(fā)工程持續(xù)推進，蠻河、白河航道整治工程啟動謀劃，屆時漢江主航道與支流通航能力將全面提升，助力湖北 "水運上的湖北" 戰(zhàn)略實施。
2. 城市軌道交通與智慧交通：從平面網(wǎng)絡(luò)到立體智能
智慧交通平臺建成運行，累計接入數(shù)據(jù)61.25億條、視頻1.5萬余路，日均新增數(shù)據(jù)800余萬條，水平位居全省前列�！皵�(shù)公基”建設(shè)工作在全市示范先行，多次在省、市大會交流經(jīng)驗。2025 年，襄陽還將謀劃低空經(jīng)濟發(fā)展布局，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，推動交通與科技深度融合。
3. 區(qū)域協(xié)同與國家戰(zhàn)略：從交通樞紐到發(fā)展引擎
2025 年，襄陽將重點推進襄陽至新野、老河口至南漳高速公路和福銀、二廣高速 "四改八" 擴容工程，新建改建普通國省道 100 公里、農(nóng)村公路 1000 公里，建成鄭渝高鐵南漳、保康綜合客運樞紐，開工呼南高鐵宜城綜合客運樞紐。這些項目不僅完善了區(qū)域路網(wǎng)，更將強化襄陽作為中西部區(qū)域性中心城市的輻射能力，為長江經(jīng)濟帶、中部崛起等國家戰(zhàn)略提供交通支撐。
千年樞紐，活力依舊：從歷史傳承到時代擔(dān)當(dāng)
從《長安的荔枝》中的古代驛道，到今天的 "高鐵十字路口"，襄陽的交通地位歷經(jīng)千年而不衰。這座城市見證了中國的歷史變遷，也將在未來的綜合交通體系中繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色。正如古人所言："得襄陽者得天下"，今天的襄陽交通建設(shè)，正以前所未有的速度和力度推進著 ——2024 年 "三爭" 工作累計向上爭取計劃資金 29.64 億元，同比增長 53.26％，31 個總投資 870 億元的重點交通項目納入全省 "十四五" 規(guī)劃中期評估調(diào)增清單，規(guī)模位居全省前列。
習(xí)近平總書記指出，"交通成為中國現(xiàn)代化的開路先鋒"" 每一條新的交通線路都承載人民幸福夢想 "。襄陽的交通傳奇，不僅是一部技術(shù)迭代史，更是一部城市與國家同頻共振的發(fā)展史。從古代" 荔枝古道 "的物流智慧，到現(xiàn)代" 鐵水公空 "的多式聯(lián)運，再到未來" 智慧交通 " 的創(chuàng)新探索，襄陽始終以交通為筆，在中華大地上書寫著從區(qū)域樞紐到國家戰(zhàn)略支點的時代答卷。展望未來，這座千年古城將繼續(xù)以交通為鑰，打開區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新空間，迎接新時代的機遇與挑戰(zhàn)，書寫更加輝煌的篇章。
